伴隨著流化床裝置的低鳴聲，綠豆般大小的顆粒硅源源不斷地流入存儲罐，等待著檢測合格后打包入庫……這是記者在協(xié)鑫科技顆粒硅生產(chǎn)基地看到的一幕。“我們公司目前的顆粒硅訂單非常飽滿，產(chǎn)能幾乎達(dá)到滿負(fù)荷狀態(tài)，三個生產(chǎn)基地，工廠24小時不停機地倒班生產(chǎn)。”協(xié)鑫科技相關(guān)負(fù)責(zé)人臉上洋溢著笑容。

當(dāng)前，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；在全球動力電池裝車量前十位的企業(yè)中，有一半以上來自中國；2023年1-10月，我國光伏制造端產(chǎn)量同比增長超過70%，創(chuàng)歷史新高，制造端產(chǎn)值超過1.3萬億元；同時，“新三樣”產(chǎn)品合計出口首次突破萬億元。

從服裝、家電、家具“老三樣”到“新三樣”，世界貨架上的“中國制造”之變，正是我國制造業(yè)發(fā)展提質(zhì)升級的生動寫照。“新三樣”的快速崛起，為推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)向好注入信心和活力，成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的強大動能。

“鏈”上發(fā)力 產(chǎn)業(yè)集群加速崛起

走進(jìn)廣汽埃安新能源汽車總裝車間，機器轟鳴，生產(chǎn)線上機械臂不停揮舞，AGV無人車忙碌地來回穿梭。在這里，經(jīng)過沖壓、焊裝、涂裝、總裝等一系列工藝流程，看似紛繁復(fù)雜的汽車零部件只需60秒的時間，便可被組裝成為一輛嶄新的新能源汽車。

廣汽埃安新能源汽車總裝車間位于廣州市番禺區(qū)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。目前，產(chǎn)業(yè)園以整車廠為核心，已形成最快3小時的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)生態(tài)圈，可實現(xiàn)10公里內(nèi)電池、電底盤、車身等核心零部件配套供應(yīng)，100公里范圍內(nèi)80%以上配套供應(yīng)

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南介紹道：“在100公里范圍內(nèi)構(gòu)建主要的零部件供應(yīng)，不僅可以減少運輸、倉儲環(huán)節(jié)，縮短供應(yīng)周期，還可以加強上下游協(xié)同，及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量問題，提高生產(chǎn)效率。”據(jù)了解，2023年，約有48萬輛新能源汽車在這里生產(chǎn)，銷往世界各地。

記者了解到，不僅在珠三角，目前我國正在形成長三角、京津冀、西南、中部等多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)群。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，經(jīng)過堅持不懈的努力，我國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷量逐年攀高，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。

“培育發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群，歸根到底是要通過協(xié)同創(chuàng)新和相互協(xié)作推動制造業(yè)邁向中高端，從而提高產(chǎn)業(yè)競爭力。”專家指出。產(chǎn)業(yè)體系配套完整的供給優(yōu)勢，像一個“加速器”，為“新三樣”的快速起勢奠定了堅實的基礎(chǔ)。

而十年來，我國光伏產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，也離不開完備豐富的產(chǎn)業(yè)鏈。“我國光伏產(chǎn)業(yè)能夠取得亮眼的成績，在一定程度上得益于國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)本身的競爭力。”隆基綠能相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。近年來，我國光伏產(chǎn)業(yè)充分利用自身的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢快速發(fā)展，逐步形成了從高純硅材料、硅錠、硅棒、硅片、電池片、組件、光伏輔材輔料、光伏生產(chǎn)設(shè)備到光伏產(chǎn)品應(yīng)用的全球最完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈，并在各主要環(huán)節(jié)都形成了一批龍頭企業(yè)。

在安徽合肥肥東縣蔣集水庫，層層疊疊望不到頭的蔚藍(lán)“風(fēng)帆”浮動在水面上，恍若萬舸競渡。仔細(xì)看去，斜立于水面的“風(fēng)帆”原來是一塊塊湛藍(lán)色的光伏面板。在推動新型工業(yè)化、加快產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)化升級的過程中，肥東縣以“光伏第一縣”為愿景，圍繞貫通高效光伏電池片、組件智能制造及上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套，力爭達(dá)到千億元級產(chǎn)業(yè)規(guī)模，打造全球光伏產(chǎn)業(yè)的智能制造高地。

“安徽地處長三角，區(qū)位優(yōu)勢明顯。依托石英砂資源優(yōu)勢，我省培育了光伏玻璃、電池片、組件、逆變器等多個產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢環(huán)節(jié)，光儲產(chǎn)業(yè)布局較為完整。2023年，安徽光儲產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力實現(xiàn)跨越突破，全省先進(jìn)光伏和新型儲能領(lǐng)域高新技術(shù)企業(yè)凈新增62家、達(dá)到169家，科技型中小企業(yè)達(dá)到334家；新增國家級創(chuàng)新平臺1家、總數(shù)達(dá)到6家；依托陽光電源、華晟新能源等行業(yè)龍頭企業(yè)和中國科大、中國科學(xué)院合肥物質(zhì)研究院等高校和科研院所，一批先進(jìn)光伏和新型儲能領(lǐng)域的創(chuàng)新成果先后誕生，多次刷新世界紀(jì)錄。”安徽省先進(jìn)光伏和新型儲能產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者談道。

安徽僅是我國眾多光伏產(chǎn)業(yè)集群之一，記者了解到，目前，浙江、青海、內(nèi)蒙古、陜西、四川等多個省份均提出加強光伏產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、集群化、高端化發(fā)展不斷邁上“新臺階”。

創(chuàng)新驅(qū)動 點燃發(fā)展“新”動能

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，“新三樣”加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵。

當(dāng)前，我國新能源汽車電池、電機、電控、智能化等關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)水平持續(xù)取得創(chuàng)新突破，走在世界前列。在動力電池方面，寧德時代“千里續(xù)航”麒麟電池量產(chǎn)交付，并發(fā)布全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池，實現(xiàn)充電10分鐘就能續(xù)航400公里；由上汽投資的清陶科技，在全球率先實現(xiàn)了半固態(tài)電池的研發(fā)量產(chǎn)，2024年，第一款搭載半固態(tài)電芯、續(xù)航超過1000公里的智己品牌純電轎車將上市發(fā)售。在智能化方面，華為ADS2.0、小鵬XNGP等智駕系統(tǒng)都實現(xiàn)了不依賴高精地圖的城區(qū)智能輔助駕駛；小米汽車自研了全球首個可量產(chǎn)的“端到端感知決策大模型”，可實現(xiàn)實時觀察、動態(tài)調(diào)整泊入機械庫位等超高難度功能。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，從全球來看，新一代電動汽車的最新車型基本上都是在中國率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用，這兩個“新”為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球奠定了堅實的基礎(chǔ)。

寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，動力電池產(chǎn)業(yè)比拼的是綜合實力。寧德時代以創(chuàng)新發(fā)展為根本，建立了材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系，針對不同市場需求和應(yīng)用場景，堅持多條技術(shù)路線并行。“我們正在穩(wěn)步推進(jìn)鈉離子電池、多元磷酸鹽電池、凝聚態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)，同時積極儲備面向未來的下一代電池技術(shù)，以期引領(lǐng)新能源行業(yè)降本增效。”該負(fù)責(zé)人表示。

憑借領(lǐng)先技術(shù)，我國新能源汽車行業(yè)也開始由“用市場換技術(shù)”向“反向輸出技術(shù)”轉(zhuǎn)變。寧德時代采用技術(shù)授權(quán)的服務(wù)模式，幫助福特汽車建造自己的電池工廠；小鵬汽車與大眾汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌電動車型。

對此，業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，技術(shù)合作模式的出現(xiàn)，說明我國已不僅是單純的汽車市場，還是汽車技術(shù)創(chuàng)新策源地。未來，將會有更多的國際企業(yè)在我國開展類似的合作。

“2024年是非常關(guān)鍵的一年，汽車行業(yè)很多新技術(shù)會在中國市場率先應(yīng)用，新車型也會率先在中國投放，汽車的定義策源地更多是在中國，可以說，下一代汽車產(chǎn)品將由中國市場來定義。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，未來兩年，中國不僅會保持銷量領(lǐng)先，在技術(shù)和規(guī)則的定義上也能保持領(lǐng)先：新能源汽車國際化將成為一大亮點，電池、芯片、操作系統(tǒng)等標(biāo)志性技術(shù)有望進(jìn)一步突破，智能駕駛應(yīng)用路線逐步清晰，汽車與ICT、能源與產(chǎn)業(yè)融合速度加快。

技術(shù)的迭代更新，也是推動光伏行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。美國國家可再生能源實驗室（NREL）發(fā)布的全球太陽能電池實驗室最高效率圖顯示，自2023年以來，我國企業(yè)、研究機構(gòu)5次打破紀(jì)錄，目前保持在榜紀(jì)錄7項。其中，我國企業(yè)創(chuàng)造的全球硅基太陽能電池效率最高紀(jì)錄26.81%保持至今。2024年，這一創(chuàng)新趨勢或?qū)⒊掷m(xù)。

多晶硅是光伏上游的重要原料，它的純度極大地影響著光伏電池的光電轉(zhuǎn)換效率。在很長一段時間里，囿于技術(shù)門檻高和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)嚴(yán)密等深層次原因，多晶硅行業(yè)幾乎被傳統(tǒng)改良西門子法統(tǒng)治。如今這一格局，因顆粒硅的大規(guī)模量產(chǎn)而被打破。

“相較于傳統(tǒng)棒狀硅，顆粒硅體積小、流動性強、無須破碎、制備工藝簡單等特點，能完全避免摻入雜質(zhì)的風(fēng)險，在品質(zhì)、成本、減碳上具有明顯優(yōu)勢。近年來，我們的顆粒硅產(chǎn)品不斷迭代，金屬雜質(zhì)含量低于0.5ppbw（十億分之一）的產(chǎn)品比例已超過90%，綜合耗電量顯著降低。”提起公司自主研發(fā)的顆粒硅產(chǎn)品，協(xié)鑫科技助理副總裁宋昊驕傲地介紹道。

“當(dāng)前，光伏電池技術(shù)正處于從P型向N型的轉(zhuǎn)換期，對金屬含量雜質(zhì)提出更高要求。2024年，我們將繼續(xù)加大研發(fā)投入力度，將顆粒硅產(chǎn)品的總金屬雜質(zhì)含量做到0.5ppbw，甚至更低，并力爭實現(xiàn)N型硅料100%覆蓋下游頭部企業(yè)。未來在N型組件的使用上，顆粒硅轉(zhuǎn)換效率有望超越棒狀硅。”宋昊說道。記者了解到，當(dāng)前協(xié)鑫科技顆粒硅市場占有率約為20%，預(yù)計2024年有望突破35%。

中國光伏行業(yè)協(xié)會副秘書長江華表示，光伏行業(yè)是一個以成本為導(dǎo)向的行業(yè)，提質(zhì)和增效是其發(fā)展核心。高效率電池技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用對于推動我國乃至全球光伏市場的增長都是絕對的利好。隨著P型電池轉(zhuǎn)化效率逐漸接近天花板，2024年，N型電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將迎來新突破：TOPCon電池量產(chǎn)規(guī)模將持續(xù)擴大，市場占有率快速提升；HJT異質(zhì)結(jié)電池加速推進(jìn)降本增效，產(chǎn)能進(jìn)一步釋放。“值得一提的是，產(chǎn)業(yè)在保持主要環(huán)節(jié)技術(shù)領(lǐng)先的同時，還要強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同攻關(guān)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，只有這樣才能推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。”江華強調(diào)。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會預(yù)計，2024年新能源發(fā)電累計裝機規(guī)模將首次超過煤電裝機，達(dá)到13億千瓦左右，總裝機占比上升至40%左右。

“出海”提速 與全球產(chǎn)業(yè)鏈共贏

在上海海通國際碼頭，“上汽安吉申誠”號大型外貿(mào)滾裝船旁，一輛接一輛造型時尚的新能源汽車正通過港口通道駛?cè)氪摗ｋS著一聲汽笛鳴響，這艘裝載著千余輛我國自主品牌新能源汽車的滾裝船正式啟航，駛向德國、比利時等歐洲國家。

而在3000公里之外的巴基斯坦荒漠中，一排排錯落有致的深藍(lán)色光伏面板在陽光的照耀下，熠熠生輝。這是巴基斯坦首個應(yīng)用N型組件的光伏電站，其采用的4萬余塊高效光伏組件產(chǎn)品均由我國光伏企業(yè)晶澳科技提供。

我國“新三樣”產(chǎn)品持續(xù)“走俏”海外，成為中國“智造”走向世界的一張亮麗“名片”。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關(guān)，增長近30%。與此同時，“新三樣”“走出去”的模式也更加多元，除了產(chǎn)品出口，到海外投資建廠也已成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

從東南亞到歐洲，我國新能源汽車制造商的海外版圖不斷延伸。比亞迪于上個月宣布將在匈牙利建設(shè)一座新能源汽車整車生產(chǎn)基地，其首個海外乘用車生產(chǎn)基地--泰國工廠也將于今年正式投入運營；廣汽埃安宣布投資23億泰銖在泰國建設(shè)電動汽車生產(chǎn)廠，第一期預(yù)計于今年7月建成……

我國動力電池廠商海外布局步伐也明顯加快。寧德時代位于德國圖林根州的首個海外電池工廠已實現(xiàn)電芯量產(chǎn)，其第二座歐洲工廠--匈牙利德布勒森工廠的建設(shè)也正在順利推進(jìn)中；國軒高科已在美國、德國、印度、越南等地布局海外生產(chǎn)基地；蜂巢能源也將在德國建立歐洲電池生產(chǎn)基地及歐洲研發(fā)中心。

“汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的全球化產(chǎn)業(yè)。其生產(chǎn)、銷售和服務(wù)都是全球化的，材料部件也要通過全球采購。隨著中國汽車生產(chǎn)水平的提高，中國制造的外溢是一個歷史必然過程。中國汽車在‘走出去’的過程中，把新技術(shù)、低碳產(chǎn)品與理念帶給了國際消費者，同時中國車企在海外建廠、布局供應(yīng)鏈，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供福祉。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒介紹道。

但他同時也指出，中國汽車走向國際市場是一個長期任務(wù)和系統(tǒng)工程。目前，中國汽車的海外發(fā)展尚在起步階段。“我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的成功轉(zhuǎn)型為全球消費者提供了很好的選擇，我們的智能化優(yōu)勢還會進(jìn)一步發(fā)揮，發(fā)展?jié)摿艽螅磥砜善凇?rdquo;付炳鋒說道。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著全球可持續(xù)性發(fā)展進(jìn)程加速，新能源汽車必將成為推動各國經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵引擎，而以新能源汽車為增長主力，我國新能源汽車出口將迎來規(guī)模效應(yīng)與品牌效應(yīng)的新機遇期。“新的一年，我們認(rèn)為新能源汽車行業(yè)會繼續(xù)保持強勁的發(fā)展勢頭。到2025年前后，我國新能源汽車滲透率將增長到70%。隨著中國汽車的‘出海’，中國品牌和中國技術(shù)也日漸在全球范圍內(nèi)傳播開來，這同時也促進(jìn)了各家中國車企在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品革新、品牌競爭力等方面能力的全面提升。我們相信，未來隨著中國汽車技術(shù)實力和品牌實力的不斷攀升，中國汽車品牌的國際競爭力將顯著提升，并迎來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量‘出海’階段。”該負(fù)責(zé)人表示。

光伏產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品暢銷全球的同時，其“海外產(chǎn)業(yè)鏈布局”的步伐也從“區(qū)域產(chǎn)能落地”步入“全球化產(chǎn)能布局”的新階段。“得益于技術(shù)和產(chǎn)能方面的持續(xù)積累，我國光伏產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢明顯，成為海外客戶的首選。預(yù)計2024年，海外光伏市場仍將保持可觀和穩(wěn)定的增長，除了歐洲等傳統(tǒng)市場，美洲、中東等新興市場的機遇也將不斷涌現(xiàn)，成為拉動外貿(mào)增長新的增長極。”江華指出。

隨著光伏制造端國際競爭的加劇，我國光伏企業(yè)要想真正打響品牌，實現(xiàn)從“走出去”到“走得好”，必須著眼全球、多點布局。“我國光伏企業(yè)要想真正成為國際化的大企業(yè)，必須敞開懷抱，更深層次地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系中。在海外建廠時，不僅要充分考慮并利用當(dāng)?shù)乇就粱l(fā)展政策，提高工廠生產(chǎn)效率，還要和當(dāng)?shù)刭Y源深度綁定，比如，培養(yǎng)當(dāng)?shù)乇就粱瞬牛浞掷卯?dāng)?shù)刭Y金等。這樣才能更好地服務(wù)當(dāng)?shù)兀苿庸夥a(chǎn)業(yè)鏈的全球化落地。”江華說道。

來源：中國電子報

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